Oeddech chi'n gwybod hynnyAlwminiwmyn cyfrif am 75% -80% o awyren fodern?!
Mae hanes alwminiwm yn y diwydiant awyrofod yn mynd ymhell yn ôl. Mewn gwirionedd defnyddiwyd alwminiwm mewn awyrennau cyn i awyrennau gael eu dyfeisio hyd yn oed. Ar ddiwedd y 19eg ganrif, defnyddiodd yr Iarll Ferdinand Zeppelin alwminiwm i wneud fframiau ei longau awyr Zeppelin enwog.
Mae alwminiwm yn ddelfrydol ar gyfer gweithgynhyrchu awyrennau oherwydd ei fod yn ysgafn ac yn gryf. Mae alwminiwm tua thraean pwysau dur, gan ganiatáu i awyren gario mwy o bwysau a/neu ddod yn fwy effeithlon o ran tanwydd. Ar ben hynny, mae ymwrthedd uchel alwminiwm i gyrydiad yn sicrhau diogelwch yr awyren a'i theithwyr.
Graddau Alwminiwm Awyrofod Cyffredin
2024- Defnyddir yn nodweddiadol mewn crwyn awyrennau, cowls, strwythurau awyrennau. Defnyddir hefyd ar gyfer atgyweirio ac adfer.
3003- Defnyddir y daflen alwminiwm hon yn helaeth ar gyfer cowls a phlatio baffl.
5052- Defnyddir yn gyffredin i wneud tanciau tanwydd. Mae gan 5052 ymwrthedd cyrydiad rhagorol (yn enwedig mewn cymwysiadau morol).
6061- Defnyddir yn nodweddiadol ar gyfer matiau glanio awyrennau a llawer o ddefnyddiau terfynol strwythurol eraill nad ydynt yn rhai hedfan.
7075- Defnyddir yn gyffredin i gryfhau strwythurau awyrennau. Mae 7075 yn aloi cryfder uchel ac mae'n un o'r graddau mwyaf cyffredin a ddefnyddir yn y diwydiant hedfan (nesaf i 2024).
Hanes Alwminiwm yn y Diwydiant Awyrofod
Y brodyr Wright
Ar 17 Rhagfyr, 1903, gwnaeth y brodyr Wright yr awyren ddynol gyntaf yn y byd gyda'u hawyren, y Wright Flyer.
Taflen Wright y Brawd Wright
Ar y pryd, roedd peiriannau ceir yn drwm iawn ac nid oeddent yn darparu digon o bŵer i godi, felly adeiladodd y brodyr Wright injan arbennig lle gwnaed y bloc silindr a rhannau eraill o alwminiwm.
Gan nad oedd alwminiwm ar gael yn eang a'i fod yn rhy ddrud, gwnaed yr awyren ei hun o sbriws Sitka a ffrâm bambŵ wedi'i gorchuddio â chynfas. Oherwydd cyflymderau aer isel a gallu cyfyngedig yr awyren i gynhyrchu lifft, roedd cadw'r ffrâm yn ysgafn iawn yn hanfodol a phren oedd yr unig ddeunydd ymarferol a oedd yn ddigon ysgafn i hedfan, ond eto'n ddigon cryf i gario'r llwyth gofynnol.
Byddai'n cymryd dros ddegawd i'r defnydd o alwminiwm ddod yn fwy eang.
Rhyfel Byd I
Gwnaeth awyrennau pren eu marc yn nyddiau cynharaf hedfan, ond yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf, dechreuodd alwminiwm ysgafn ddisodli pren fel yr elfen hanfodol ar gyfer gweithgynhyrchu awyrofod.
Ym 1915 adeiladodd y cynllunydd awyrennau Almaenig Hugo Junkers yr awyren fetel lawn gyntaf yn y byd; y Junkers J 1 monoplane. Gwnaed ei ffiwslawdd o aloi alwminiwm a oedd yn cynnwys copr, magnesiwm a manganîs.
Y Junkers J 1
Oes Aur Hedfan
Daeth y cyfnod rhwng y Rhyfel Byd Cyntaf a'r Ail Ryfel Byd i gael ei adnabod fel Oes Aur Hedfan
Yn ystod y 1920au, bu Americanwyr ac Ewropeaid yn cystadlu mewn rasio awyrennau, a arweiniodd at arloesiadau mewn dylunio a pherfformiad. Disodlwyd awyrennau deupen gan monoplanes symlach a bu newid i fframiau metel cyfan wedi'u gwneud o aloion alwminiwm.
Y “Gŵydd Tun”
Ym 1925, aeth y Ford Motor Co. i'r diwydiant hedfan. Cynlluniodd Henry Ford y 4-AT, awyren tri-injan, holl-fetel yn defnyddio alwminiwm rhychiog. Gyda'r enw “The Tin Goose”, daeth yn boblogaidd ar unwaith gyda theithwyr a gweithredwyr cwmnïau hedfan.
Erbyn canol y 1930au, daeth siâp awyren symlach newydd i'r amlwg, gyda pheiriannau lluosog wedi'u gorchuddio'n dynn, offer glanio'n tynnu'n ôl, llafnau gwthio traw amrywiol, ac adeiladwaith alwminiwm â chroen dan straen.
Ail Ryfel Byd
Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, roedd angen alwminiwm ar gyfer nifer o gymwysiadau milwrol - yn enwedig adeiladu fframiau awyrennau - a achosodd gynhyrchu alwminiwm i esgyn.
Roedd y galw am alwminiwm mor fawr nes ym 1942, darlledodd WOR-NYC sioe radio “Aluminium for Defense” i annog Americanwyr i gyfrannu alwminiwm sgrap i ymdrech y rhyfel. Anogwyd ailgylchu alwminiwm, a chynigiodd “Tinfoil Drives” docynnau ffilm am ddim yn gyfnewid am beli ffoil alwminiwm.
Yn y cyfnod rhwng Gorffennaf 1940 ac Awst 1945, cynhyrchodd yr Unol Daleithiau 296,000 o awyrennau syfrdanol. Gwnaed mwy na hanner o alwminiwm yn bennaf. Llwyddodd diwydiant awyrofod yr Unol Daleithiau i ddiwallu anghenion y fyddin Americanaidd, yn ogystal â chynghreiriaid America gan gynnwys Prydain. Ar eu hanterth yn 1944, roedd gweithfeydd awyrennau America yn cynhyrchu 11 awyren bob awr.
Erbyn diwedd y rhyfel, America oedd â'r llu awyr mwyaf pwerus yn y byd.
Yr oes fodern
Ers diwedd y rhyfel, mae alwminiwm wedi dod yn rhan annatod o weithgynhyrchu awyrennau. Er bod cyfansoddiad yr aloion alwminiwm wedi gwella, mae manteision alwminiwm yn aros yr un fath. Mae alwminiwm yn caniatáu i ddylunwyr adeiladu awyren sydd mor ysgafn â phosibl, sy'n gallu cario llwythi trwm, sy'n defnyddio'r swm lleiaf o danwydd ac sy'n anhydraidd i rydu.
Y Concorde
Mewn gweithgynhyrchu awyrennau modern, defnyddir alwminiwm ym mhobman. Adeiladwyd y Concorde, a fu'n hedfan teithwyr dros ddwywaith yn gyflymach na'r sain am 27 mlynedd, gyda chroen alwminiwm.
Mae'r Boeing 737, y cwmni awyrennau jet masnachol sy'n gwerthu orau ac sydd wedi gwneud teithiau awyr i'r llu yn realiti, yn 80% alwminiwm.
Mae awyrennau heddiw'n defnyddio alwminiwm yn y ffiwslawdd, y cwareli adain, y llyw, y pibellau gwacáu, y drws a'r lloriau, y seddi, y tyrbinau injan, a'r offeryniaeth talwrn.
Archwilio gofod
Mae alwminiwm yn amhrisiadwy nid yn unig mewn awyrennau ond mewn llongau gofod, lle mae pwysau isel ynghyd â'r cryfder mwyaf hyd yn oed yn fwy hanfodol. Ym 1957, lansiodd yr Undeb Sofietaidd y lloeren gyntaf, y Sputnik 1, a wnaed o aloi alwminiwm.
Mae pob llong ofod fodern yn cynnwys aloi alwminiwm 50% i 90%. Mae aloion alwminiwm wedi'u defnyddio'n helaeth ar long ofod Apollo, gorsaf ofod Skylab, y Space Shuttles a'r Orsaf Ofod Ryngwladol.
Bwriad llong ofod Orion - sy'n cael ei datblygu ar hyn o bryd - yw caniatáu i bobl archwilio asteroidau a Mars. Mae'r gwneuthurwr, Lockheed Martin, wedi dewis aloi alwminiwm-lithiwm ar gyfer prif gydrannau strwythurol Orion.
Gorsaf Ofod Skylab
Amser postio: Gorff-20-2023